Инструкция по ремонту двигатель м62 4 4 скачать

Двигатели M62 - конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев.

Выпуск продолжался до 2003 года. Мощность мотора достигала 235 л.с. (245 - для TU-версий) при 5800 об/мин. Крутящий момент составлял 320/345 при 3300/3800 об/мин. Расход топлива мотором составляет в смешанном цикле 12 л. Рекомендуется 95-й бензин. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути. Устанавливали М62В35 на премиум-модели пятой и седьмой серий:

BMW 535i в кузове E39 BMW 735i в кузове E38. Базой же для новинки стал М62В44. Отличается от старшего брата 3,5-литровый агрегат короткоходным коленвалом и уменьшенным диаметром цилиндров. Никасиловые гильзы заменили алюсиловыми только после модернизации 1998 года. По сравнению с предшествующим М60В30, в моторе изменили поршни и распредвалы, доработали ГБЦ - сделали крышки из магния. ГРФ приводится однорядной цепью, ее ресурс порядка 150-200 тыс.км. К другим доработкам относится оптимизированный впускной коллектор, новые дроссельные заслонки и катушки зажигания, а также программируемый термостат. После модернизации 1998 года двигатель получил систему Vanos, новый впускной коллектор, электронно-управляемую дроссельную заслонку и измененное название - M62TUB35.

Замена для 3,5-литрового М62 вышла в 2001 в лице агрегата N62B36. Смена поколений завершилась спустя два года. Проблемы и недостатки у 3,5-литрового агрегата идентичны старшей версии М62В44. М62В44. Самый популярный агрегат из серии М62 сошел с конвейера в 1996 году, заменив М60В40. Мощность мотора составляет 286 л.с. при 5700 (5400 для TU-версий) об/мин.

Крутящий момент составляет 420/440 при 3900/3600 об/мин. Расход топлива мотором составляет в смешанном цикле 12 л. Рекомендуется 95-й бензин. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути. Устанавливали М62В35 на модели пятой и седьмой серий и внедорожники Х5: BMW 550i в кузове E39 BMW 740i в кузове E38 BMW X5 в кузове E53. В основе конструкции агрегата - блок цилиндров М60В40 с увеличенным диаметром цилиндров и никасиловыми (до модернизации 1998, после - алюсиловыми) гильзами. ГБЦ идентична предшественнику, клапана тоже. Изменились тарелки и пружины, крышку ГБЦ выполнили из магния.

Двухрядную цепь ГРМ поменяла на однорядную с запасом прочности на 150-200 тыс. км. Улучшили дроссельные заслонки и впускной коллектор, катушки зажигания напоминают катушки с М52. Появился программируемый термостат и новая система управления двигателем - Bosch DME M5.2. После технического апдейта 1998 года агрегату добавили систему изменения фаз газораспределения Vanos и электронный дроссель, а систему управления заменили на Bosch DME M7.2. Модернизированная версия M62TUB44 выпускалась несколько лет, но в 2001 году ее стали теснить моторы новой серии N62, в частности - V-образный 8-миклапанный N62B44.

Владельцы агрегата отмечают некоторые типичные проблемы. Одна из распространенных - стук двигателя. Чаще всего причину стоит искать в растянувшейся цепи ГРМ, обводной планке цепи, планке натяжителя. Также стук в моторном отсеке дает вышедшая из строя система «ванос». Ее ресурс порядка 150-200 тыс. км. Другая распространенная проблема - плавающих оборотов - связана с подсосом воздуха во впускном коллекторе. Также это может быть сигналом выхода из строя датчика дроссельной заслонки или расходомера воздуха или клапана вентиляции картерных газов.

Стоит проверить и почистить дроссельную заслонку. Спустя какое-то время, начинает протекать прокладка клапанной крышки - ее нужно менять. Другая локация утечек - ванна с антифризом. Ее, вместе с прокладками впускного коллектора и помпой, тоже под замену. К другим неприятностям относят не слишком долговечный генератор, умирающие каждые 200 тыс. км подушки двигателя (начинается сильная вибрация в моторном отсеке), масложор и как следствие необходимость замены маслосъемных колпачков. Вообще, экономить на масле и бензине в М62 точно не стоит. При хорошем своевременном обслуживании это надежный и практически не доставляющих проблем агрегат.

Ресурс его составляет 400 тыс. км и больше. М62В46. Появившийся в 1999 году BMW X5 в кузове Е53 как динамичный спортивный внедорожник было решено улучшить в плане мощности и динамики. Для этого компания Alpina на базе блока цилиндров М62В44 создает данный мотор. Увеличенные диаметры цилиндров, увеличенный ход поршня коленвала, новые поршни и шатуны, другие прокладки ГБЦ, крышки, поддон и система управления Bosch DME M7.2 - таким предстал агрегат М62В46. Но просуществовал он недолго. Всего спустя 2 года после начала производства в результате смены поколений моторов его заменили на новинку - BMW N62B48.

Из двигателя удалось выжать 347 л.с. мощности при 5700 об/мин, крутящий момент составил 480 при 3700 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле достигал 14,9л. Заправлять строго 95-м бензином. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути. По своим неисправностям двигатель аналогичен 4,4-литровому М62. Существенный масложор ставит перед владельцем необходимость замены маслосъемных колпачков. Мотор плохо переносит перегрев, отдельно стоит следить за герметичностью клапанной крышки и ванны с охлаждающей жидкостью (если течет-менять вместе с прокладками впускного коллектора и водяной помпой). Генератор не отличается долговечностью.

Экономить на рабочих жидкостях нельзя. Проблема плавающих оборотов связана с завоздушиной топливной системы или выходом из строя электронных датчиков - РХХ, ДМРВ. Отдельно стоит проверять и чистить дроссельную заслонку и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). При хорошем обслуживании, ресурс мотора составит свыше 400 тыс. км.